[摘要]掐指一算，從光輝誕生到黯然離場，Uber的無人卡車部只活了兩年。怎么會(huì)這樣?

  無人駕駛領(lǐng)域中，無人卡車是被看好落地應(yīng)用最快的一個(gè)項(xiàng)目之一。但是近日，Uber卻宣布關(guān)閉其無人卡車部，旗下的“Uber高級(jí)技術(shù)小組”(Uber Advanced Technologies Group)不再開發(fā)無人駕駛卡車，研發(fā)重心將轉(zhuǎn)移至無人小汽車。

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  “我們在讓無人車重返匹茲堡公共道路上又邁出了重要一步，我們將繼續(xù)保持這一勢頭，相信將整個(gè)團(tuán)隊(duì)的精力都專注于此是最好的一條路。”Uber高級(jí)技術(shù)小組的負(fù)責(zé)人Eric Meyhofer在郵件中說。

  掐指一算，從光輝誕生到黯然離場，Uber的無人卡車部只活了兩年。怎么會(huì)這樣?

  ?Uber無人卡車生死錄

  Uber無人卡車部的誕生始于一次收購。2016年8月，Uber以6.8億美元的價(jià)格收購了創(chuàng)立不到一年的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto。這是一家前谷歌自動(dòng)駕駛部門(Waymo)的核心工程師萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)創(chuàng)立的公司。彼時(shí)，Uber的CEO還不姓科斯羅薩西，而是更為人熟知的卡蘭尼克。

  ?Uber創(chuàng)始人、前CEO卡蘭尼克(左)和Otto創(chuàng)始人萊萬(右)

  被收購兩個(gè)月后，Uber無人卡車引起了外媒的廣泛關(guān)注：一輛Uber無人駕駛卡車滿載百威啤酒，在科羅拉多州的公路上行駛了193公里。誰知，Uber再一次轟轟烈烈進(jìn)入大眾視野是在被收購的9個(gè)月后，Waymo指責(zé)萊萬使用了Waymo內(nèi)部激光雷達(dá)技術(shù)相關(guān)的商業(yè)秘密，并用此啟動(dòng)Otto，最終被Uber所用。

  2017年2月，Waymo以專利侵權(quán)和竊取商業(yè)機(jī)密罪將Otto和Uber告上法庭，Waymo認(rèn)為，萊萬在離職前下載的超過14000份機(jī)密和專有文件中包含激光雷達(dá)技術(shù)機(jī)密。就是此時(shí)，Uber無人卡車開始由盛轉(zhuǎn)衰。

  雙方僵持一年后，今年2月，這場自動(dòng)駕駛第一案終于迎來的大解決：Waymo與Uber和解。Uber同意不在高級(jí)技術(shù)小組使用Waymo的軟件或硬件。同時(shí)，Waymo獲得了Uber的0.34%股權(quán)，按照Uber 720億美元的估值計(jì)算，價(jià)值超過2.44億美元。一場官司打完，Uber還算體面。誰知半年后的今天，卷入風(fēng)波的Uber高級(jí)技術(shù)小組解散，無人卡車項(xiàng)目停滯，生死大戲落下帷幕。

  Uber放棄卡車可能早有端倪。據(jù)外媒TechCrunch今年7月初報(bào)道，涉事工程師疑似與神秘自動(dòng)駕駛卡車公司Kache.ai有關(guān)聯(lián)。從拼音角度看，與“卡車”一詞的拼寫神似，但目前尚無法驗(yàn)證Kache.ai的外部合作伙伴。

  歸根匹茲堡

  此前，Uber的無人卡車部在舊金山，而無人轎車的主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)駐扎在匹茲堡。這次轉(zhuǎn)型后，負(fù)責(zé)無人卡車的員工將轉(zhuǎn)崗支持無人轎車部門，工作地點(diǎn)也會(huì)逐漸向匹茲堡過度。

  至于Uber無人轎車的進(jìn)展如何了?

  據(jù)外媒TechCrunch報(bào)道，目前，Uber改裝的沃爾沃XC90自動(dòng)駕駛車輛還僅由人工手動(dòng)驅(qū)動(dòng)，此后Uber將采用一套新的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)自動(dòng)駕駛安全員的事實(shí)監(jiān)控。去匹茲堡做無人車一霸，看來Uber已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。